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メルセデス・ベンツ CLK-GTRは、メルセデス・ベンツとAMGとが1997年FIA GT選手権参戦用に開発した、FIA GT1規定のレーシングカー及びロードカー。 ==概要== 1996年で国際ツーリングカー選手権（ITC）が終了したことにより、国際自動車連盟（FIA）はそれまでBPRとが主催して1994年に発足した「BPR GTグローバルシリーズ」（1995年及び1996年は鈴鹿1000kmもシリーズの1戦に加わっていた）と言う国際耐久シリーズをFIA直轄とし、1997年よりFIA GT選手権としてスタートさせた。 ITC終了で戦いの場をなくしていたAMGメルセデスは、わずか128日と言う短期間でGT1マシンを製作し、このシリーズにワークス参戦した。エンジンは6リットルV型12気筒を搭載。エンジンの開発に当たっては、マクラーレン・F1を購入し、エンジンを自社開発したV12エンジンに換装してテストを行っている（ITCに参戦していたCクラスのバンパーなどを装着して擬装した車輌の写真も撮影されている）。このため、当初はマクラーレンF1をベースに作られるのではという噂が流れていた。当時のGT1規定は1台でもロードカーを作ればホモロゲーションが取れたが、ロードバージョンは25台も製造され、実際に販売された。Cカー同様、モノコックはカーボンコンポジットであるが、ローラがシャシーの製造を手がけたといわれている。 レース仕様車では、右手の切断事故の後遺症があるアレッサンドロ・ナニーニのために、二つに分かれたシフトレバーを搭載した特別仕様車が用意された。それぞれのレバーを押し分ける事でシフトダウンとシフトアップが出来るようになっていた。もちろんその他のドライバーでも押し引きすれば通常と同じようにシフトチェンジできるよう工夫が凝らされていた。固定式のリアスポイラーを使用するロードカーと異なり、センターにステーを設けた大型のリアウイングが装備される。 シーズン序盤こそ信頼性不足で苦戦するが、第4戦ニュルブルクリンクで初優勝を遂げると、後は快進撃を重ね、全11戦中6勝を上げ、チーム（AMGメルセデス)/ドライバーズ（ベルント・シュナイダー）のダブルタイトルを獲得した。 翌1998年は、ワークス・チーム（AMG）も第2戦シルバーストンまで使用した他、プレッソンチームにも供給されプライベート参戦した。第3戦以降、およびル・マン24時間レースには、後継マシンのCLK-LMを投入することになる。プライベーターからのエントリーは無く、ワークスチームがCLK-LM二台を投入しただけにとどまったため、結局ル・マン24時間レースにこのマシンが姿を見せることはなかった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「メルセデス・ベンツ・CLK-GTR」の詳細全文を読む 英語版ウィキペディアに対照対訳語「 Mercedes-Benz CLK GTR 」があります。 スポンサード リンク
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